大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于南航留学生配额政策的问题，于是小编就整理了3个相关介绍南航留学生配额政策的解答，让我们一起看看吧。
打折机票有免费托运行李吗？
得看是哪家航空公司的机票。像国航、南航这种全服务公司，任何机票都至少有20公斤的免费托运额度。而春秋、西部、联合这种廉价航空公司，最低价的机票是不包含免费托运额度的，需要根据自己的需要提前购买。
不知道你买的是婴儿票还是儿童票？
国内航线免费行李额，持成人或儿童票的旅客携带免费行李的配额一样，都是:
头等舱:40公斤公务舱:30公斤经济舱:20公斤
持婴儿票的旅客无免费行李额。
飞往中国的机票暴涨收益方是外国吗？
机票价格暴涨的受益方是承担该航线运营的航空公司。这既有可能是外国航空公司，也有可能是我国的航空公司，我国开展国际航空业务的航空公司主要有国航，南航以及东方航空。
机票的价格=机票基准价格+机场建设费+燃油附加。其中机场建设费和燃油附加费，每个国家的规定不一样，但在一定时期内，费用是固定的。所以提前购买机票享受的优惠价格，和受市场需求上涨影响导致价格上涨，影响的是机票基准价格。
我国北上广三地有飞往伦敦、巴黎、法兰克福，莫斯科、洛杉矶、圣彼得堡、柏林、多伦多、芝加哥等国际主要城市的国际航线。但也有慕尼黑、哥本哈根、底特律等次级航空市场是外航运营。另外涉及到一个飞入资质，国与国之间会涉及到航权谈判，一般都是对等的。A国当年可以飞往B国100个班次，则B国可以对等的获得飞往A国的100班次配额。
此次国外***疫情持续发酵导致大批华侨华裔和外国友人通过乘坐国际航班飞抵中国，拥有中国航权的国际航空公司肯定都赚的盆满钵满，通过此次疫情也充分体现了我国的实力和国际影响力。希望疫情尽快过去，全世界人们加油！
为什么民营航空竞争不过国有航空？
五个字：不公平竞争
从国家层面来说，好比铁路、军工，国家必须要占领主导地位，资金投入支持力度大，不怕亏损，航线开辟（尤其是国际航线）、机场入驻（配套设施建设）等方面享有优先权，要知道到目前为止国家空域航线***还属于空军管制噢。
从发展时间来说，在改革开放之前中国民航都隶属于空军，国有航空公司具有绝对垄断权。改革开放之后，民营资本才开始进入民航，最具代表性的就是四大航之一的海南航空，是发展最好的民营公司，2000年以后，民营资本注入民航才进入***，大家都不在一个起跑线上，能竞争的过么。
从抗风险能力上来说，很多民营公司在08年受金融危机出现巨亏，或者倒闭或者被三大航收购。同时，民航业是高投入、高风险、关乎国家安全的行业，不是单纯的资本市场，你得能确保安全，像鲲鹏航空，一场事故就会导致公司破产。
从市场上来说，目前三大航在空域***、飞机数量、航线投入上已经占据绝对优势。摩拜和ofo，还能拿钱来砸市场，直到把对方砸死。而民营公司在国有公司已经占领优质航线的情况下，还想去竞争就显得以卵击石了，所有这也就催生了廉价航空，通过创新谋求生路。
简而言之呢，竞争肯定是竞争不过的，但是蛋糕还是有的，国家政策也越来越支持，像廉价航、支线航、非热门航线等都是一些不错的发展选择。
资金的不充裕、航线时刻***、飞行员***得不到充分利用、自主品牌认知度低、议价能力薄弱等因素就是民营航空竞争不过国有航空的主要原因。
航空公司无疑是资产密集型产业的一个代表，一般都需要大量的资金支出来维持一家航空公司的运行。像现在的国有航空公司一般都是资金雄厚，财大气粗的。这一对比，民营航空公司的资金劣势就尤为凸显。
实际上在目前的操作当中，对于新设的民营航空公司已经大幅度提升了他的资金门槛。民营航空公司通常被银行所不信任，其他投资人也会对其投资十分小心非常谨慎，所以融资对于民营航空公司来说是非常困难的一件事，如果市场出现变化，就很容易出现***的问题，这也是行业发展的根本问题。
航线***问题目前来看，发展成熟的优良航线大多都是被各大国有航空公司所占有。同一条航线上只允许3家航空公司来运营，民营航空能够选择的范围有限，毕竟好的被人家抢完了。对比与国有航空公司规模化的航线***，民营航空航线的***就相对匮乏了，在经营航线的数量和质量上相对制约了它发展的格局，也决定了民营航空的路能走多远。
在时刻***上，民营航空公司在规则上就不占优势，民营航空很难获取到优势的时刻段。审批手续复杂，时刻***不能得以充分利用是影响民营航空的基本原因。而在国内消费者眼中安全、可靠的国营航空是自己的优先选择，相对于成立时间短，又不够了解的民营航空公司则是抱有怀疑的态度。
谢邀！
在中国民用航空这个板块，用夹缝中求生存来形容民营航空目前的境地毫不为过。
但话又说回来，从目前我国航空业的发展来看，坚持走以国东南三大航为核心，川厦海等地方航空为***，民营航空多点开花的发展模式也没有任何问题。因为在航空领域，所有事情都得严肃对待。
民营航空和国有航空相比，主要的问题在于:
1:资金链短缺。贷款难，融资难，银行不***，没法买飞机，没法进一步发展。
2:航线审批难。优势航线，高质量航线就是拿不到，上面审批过不了，只留给你一些小航线，而往往这些航线在上座率上非常惨淡。我们川航最初也经历过这段痛苦的经历，郑州这个地方多年前南航独霸了很久，不让任何航空公司进驻。我们公司费劲周折，各种公关，终于打通了这条线路，为日后北上奠定了基础。
3:航班时刻差。民营航空最大的痛苦就是拿不到好的时刻表，这也是为什么国航乘务员一直牛逼的原因。对啊，你爱坐不坐，不坐滚下去。滚下去后你看了一圈其他航班的时刻表，发现好的时间点全是国航，你还得低声下气的又滚上航班。除非你愿意早上4点起来赶民营航空的飞机。
4:自己营运有问题。这几天民航小报连续在批判奥凯航空的种种奇葩行为，之前也批判过我们公司。不过客观来说，我们公司和奥凯航空比起来还是好多了，起码工资还是有保障。人性化这问题咱不谈，这是国航的专属。
5:社会认可度不高。国人对大品牌还是有非常高的认可度和信赖度，这点我也很赞同，也很支持。毕竟在航空这块领域，财力真的非常重要。有了强大的资金链，才可能在飞机的安全性上下足功夫。告诉你们一个小秘密，川航现在很有钱，刚刚买了10架空客A350，并且现金流非常充足。
6:缺少***扶持。这点是硬伤，短时间内是没法解决的，只能靠自己克服。
